ナイジェル・マンセル

◆第９戦アメリカＧＰ(ダラス）で初のPP獲得。しかし決勝はゴール直前にガス欠でストップ。しかしマンセルはマシンから降りると、自らの力でマシンを押してゴールを目指した。（結果は６位）
シーズン全般にはこれまで同様、チームメイトに遅れをとり、リタイアも多かった。第１３戦オランダGPでは、またも３位入賞。

１９８５年

ウィリアムズFW10・ホンダ　　
優勝　　　　　２回
PP　　　　　　1回
FL　　　　　　１回
シリーズ　　６位(31P)

◆セナにロータスのシートを奪われる形でウィリアムズに移籍。チームメイトは元チャンピオンのケケ・ロズベルグであり、またもNo.2ドライバーとしての加入だった。
しかし、シリーズ終盤にはホンダエンジンが競争力を増し、マンセルも一気に上昇気流に乗る。
第１４戦ヨーロッパGP（イギリス・ブランズハッチ）で予選３位から初優勝。ロズベルグを従えての地元での優勝に、イギリスのファンから歓喜の祝福を受ける。続く南アフリカGPでは初のポール・トゥ・ウインを決める。

１９８６年

ウィリアムズFW11・ホンダ　　
優勝　　　　５回　
PP　　　　　２回
FL　　　　　４回
シリーズ　　２位(72P)

◆マシンの戦闘力も向上し、堂々のチャンピオン争いを繰り広げる。ウイリアムズ・ホンダのマンセルと、ネルソン・ピケ、そしてマクラーレンのプロストの３つどもえのチャンピオン争い。最終戦前の時点で５勝、２位２回、３位２回と成績を残したマンセルがランキング１位をキープしていた。しかし、最終戦オーストラリアＧＰでまさかのタイヤバーストでリタイア。大逆転でアラン・プロストが優勝しタイトル獲得に失敗する。

１９８７年

ウィリアムズFW11B・ホンダ　　
優勝　　　　６回　
PP　　　　　８回
FL　　　　　３回
シリーズ　　２位(61P)

◆チームメイトのピケとの一騎打ちとなったシーズン。６勝を挙げながらランキング２位のマンセルは日本ＧＰ以降に逆転の望みをかける。しかしマンセルは予選中に鈴鹿サーキットのS字でクラッシュ。決勝に出走することが出来ず、ピケが３度目のチャンピオンを獲得。マンセルは２度目のチャンピオン獲得のチャンスを逃す。

１９８８年

ウィリアムズFW12・ジャッド　　
決勝最高位　　２位
予選最高位　　２位
FL　　　　　　　　１回
シリーズ　　　　９位(12P)

◆ホンダエンジンを失い非力なジャッドエンジンで戦う。２位２回を記録し意地を見せるが　残りは全てリタイアというあたりがマンセルらしい。
また、地元での第９戦イギリスGPで、FLを記録しているところに非力なマシンで戦わざるをえなかったマンセルの意地が見える。

１９８９年

フェラーリ640 　
優勝　　　　　　２回　
予選最高位　　３位
FL　　　　　　　　３回
シリーズ　　　　４位（38P)

◆フェラーリに移籍。チームメイトはG.ベルガー。
第１戦目のブラジルＧＰでいきなり優勝し、イタリアの期待を大いに集めた。しかし、その後はマシンの信頼性に泣かされリタイアが続く。そんななか第10戦ハンガリーＧＰでは予選12番手からスタートし、オーバーテイクの難しいコースにも関わらず上位に進出、セナの一瞬のミスを突き逆転、優勝した。
しかし13戦目のポルトガルＧＰではピットロードを逆送し黒旗を提示されたがこれを無視して走り続け、トップ走行中のセナとクラッシュするという問題も起こした。黒旗無視に対するペナルティとして翌戦の出場停止処分も受けた。

１９９０年

フェラーリ　641
優勝　　　　１回　　
ＰＰ　　　　　３回
FL　　　　　　３回
シリーズ　　　５位(37P)

◆チームメイトにプロストが加入。フェラーリは次第にプロストを中心に回り始める。第８戦イギリスＧＰをリタイアで終えた後には突然引退宣言。、
一方、13戦ポルトガルＧＰのスタートでセナとタイトル争いをしていたチームメイトのプロストに幅寄せし、自身は優勝をしプロストのタイトル争いの邪魔をするというマンセルらしい行動も見られた。

１９９１年

ウィリアムズFW14・ルノー　
優勝　　　　　　５回　　
ＰＰ　　　　　　２回
FL　　　　　　　６回
シリーズ　　　２位(72P)

◆引退宣言を撤回しウイリアムズへ復帰。チームメイトはＲ．パトレーゼ。
この年のウイリアムズ・ルノーFW14は戦闘力が非常に高く、マンセルは快走する。
しかし、第５戦カナダＧＰではトップを快走していながら、最終ラップで観客に手を振っていて誤ってキルスイッチを押してリタイアするという大チョンボをしてしまう（結果は６位）。このカナダのミスは結果として終盤のマンセルに大きくのしかかってくる。
その後は３連勝を含む５勝をあげ、セナとタイトル争いを演じるが、第15戦日本ＧＰで、マンセルは１コーナーでスピン・リタイアして万事休す。
86年、87年に続いて３度もタイトルを逃したマンセルは「無冠の帝王」と呼ばれる事になる。

１９９２年

ウィリアムズ・ルノー　
優勝　　　　　９回
PP　　　　　１４回
ＦＬ　　　　　　８回
シリーズ　　１位(108P)　　ワールドチャンピオン

◆ウイリアムズは、リアクティブ・サスペンション、トラクション・コントロール・システム等のハイテクを熟成。ウィリアムズ・ルノーFW14Bは「アナザー・プラネット」と呼ばれるほどの速さを見せる。
マンセルは開幕から５戦連続ポール・トゥ・ウインを飾り、ライバルは同じマシンを駆るチームメイト、リカルド・パトレーゼだけであった。
しかも、前年は予選では遅れをとることがおおかったＲ．パトレーゼをこの年は圧倒する。

第６戦モナコＧＰもトップを走っていたが、後輪に異常を感じて緊急ピットイン。この間にトップに浮上したセナと、歴史に残るバトル(注１）を繰り広げる。意地と技術を込めたバトルにマンセルは２位となるが、勝ったセナを称える仕草を見せるマンセルは男らしかった。
その後も３連勝を飾り、第11戦ハンガリーＧＰで初タイトルを獲得。無冠の帝王を返上する。その後も当時の年間最多勝記録である９勝を挙げた。
しかし翌年のシート争いには敗れる形となり、イタリアＧＰでは２度目の引退宣言。
翌年はインディカーに戦いの場を移した。

１９９３年

ＣＡＲＴ参戦
優勝　　　5回
PP　　　　7回
シリーズ　1位（191P）　シリーズチャンピオン

◆ニューマン・ハース・チームからアメリカのＣＡＲＴシリーズに参戦。
初戦でいきなり優勝するという活躍。F1チャンピオンの実力を発揮する。しかし第2戦ではクラッシュ死、オーバルレースの洗礼を受ける。しかし、その後も予想外の適応をし、オーバルコースでも4勝をあげるなど大活躍をし、1年目でタイトルを獲得した。

１９９４年

ＣＡＲＴ参戦
決勝最高位　2位
PP　　3回
シリーズ　8位（88P)　

F1　参戦　（4戦）
ウィリアムズFW16B・ルノー　　（第７戦、第14～16戦のみ参戦）　
優勝　　１回　
PP　　　１回
シリーズ　９位(13P)

◆ＣＡＲＴに参戦していたマンセルだが、イモラでアイルトン・セナが亡くなり、スター不在となったＦ１を救うべくＣＡＲＴと日程の重ならないフランスＧＰとラスト３戦を古巣のウイリアムズで走ることとなった。大雨の日本ＧＰではジャン・アレジとのテール・トゥ・ノーズの大バトルを１３０Ｒで演じマンセル健在を示す。最終戦オーストラリアＧＰではポル・ツゥ・ウインで優勝。

１９９５年

マクラーレン・メルセデス　　（第３，４戦のみ参戦）
決勝最高位　　　　位
予選最高位　　　　位
シリーズ　　　　　　　位

◆マクラーレンのレギュラーとして本格復帰かと思われたが、マシンが体型に合わずドライブできないとして１，２戦を欠場。３，４戦は参戦したが結局その後途中降板。そのまま引退となった。

２００５年

GPマスターズ
１１月１３日　予選１位　決勝　１位

◆レッド５がサーキットに帰ってきた。F1で顕著な活躍をしたドライバー達が南アフリカ、キャラミに集結。マンセルは予選でPPを獲得すると、決勝でもエマーソン・フィッティバルディの追撃を振り切り見事に優勝。
「われわれはこんな素晴らしいマシンとレースとを与えてくれたスコット・ポールター（『GPマスターズ』代表）に大いに感謝しなくっちゃね｣上機嫌で話すレース後のマンセル。レッド５は健在だった。

ナイジェル・マンセルのF1全成績はこちらをご覧下さい　（F1 Data Web）

（注１）1992年のモナコＧＰに関しては「hypergdatm」氏のサイトに詳しく掲載されています

ナイジェル・マンセルの記憶

マンセルを一言で表すならば、「闘志」だろうか。

幾多のレースシーンを通して、数々の不運にも見舞われたが、決してあきらめることなく戦い続けた姿は多くのファンに感動を与え、イギリスでは「大英帝国の息子」として国民的な人気を誇り、イタリアでも「ライオン」としてティフォシから支持を得た。
また、ファンに男性の比率が多かったのも大きな特徴かも知れない。
日本でも、舘内端（たてうち・ただし）氏が「マンちゃん」と呼びチャンピオン獲得を祈願して東京から鈴鹿まで歩くなど、ファンの期待は大きいものが有った。

私がマンセルを最初に意識したのは、鈴鹿の予選でクラッシュした瞬間だった。
この年、ウィリアムズ・ホンダでチームメイトのネルソン・ピケとチャンピオン争いをしていたマンセルは、大事な予選でクラッシュ、そのまま決勝も出走を断念し、２度目のチャンピオン獲得のチャンスを逃がした。このクラッシュ後マシンから救出されるシーンはTV画面を通しても、事故による身体の苦痛と共に、チャンピオンを逃がしてしまった、精神的な苦しみが伝わってくるものだった。（後で知ったことですが、前年も不運でチャンピオンを逃がしているのですから、当然でしょうね。）

フェラーリに移籍後、初めてセミ・オートマチック搭載のマシンで優勝するなど、マシンに対する対応力は非常に高かったと言える。チャンピオンを獲得したウィリアムズ・ルノーではリ・アクティブサスペンションなどを搭載するハイテクマシンにいち早く対応、チームメイトのパトレーゼよりも常に前を走り続けた。

マンセルには、一言で言い表せない様々な逸話が残っている。
ロータスの初期にはシートにガソリンが漏れてきて、やけどを負いながら走り抜いた。
ラスト１周でガス欠で止まってしまったマシンをマシンから降りて押してゴールラインまで運んだ。
チャンピオンをかけた最終戦で、獲得は確実と思われた瞬間にタイヤがバーストしてリタイア。８６年）（
ピットインの際、ピットを通りすぎてしまい、バックギアを使ったしまい、失格。しかもその後黒旗を無視して走り続け、トップのセナと接触。（８９年）
トップを独走、勝ちを確信し観客に手を振りながら最終ラップを走っていたら、誤ってキル・スイッチを押してしまい、エンジンが止まってリタイア。（９１年）
F1現役チャンピオンとして、初めてアメリカのCARTに参戦。初戦で勝ったと思ったら、そのままチャンピオンも獲得。
CART参戦中、マンセルの後釜として勝ちを重ねるプロストに対して「あのマシンなら猿が乗っても勝てる」と発言（自分が去年まで乗っていたマシンなのに。）
などなど

闘志あふれる走りをしたかと思えば、自らのミスのためにレースを失ったり、３度もチャンピオンのチャンスを失ったり、どこか憎めないキャラクターがマンセルであり、セナやプロストというライバルを得て、その存在は非常に楽しいものだった。
その個性は際だっていて、現在のようにビッグビジネスの中、このような個性を持ったドライバーは少なくなってしまったのが残念に思う。

また、結果として３度の引退宣言をしたことも特徴。
引退を宣言しながら、その都度復帰するマンセルのに対して、FIAは一度引退宣言をしたら復帰できない、などとする規約まで設けざるを得なかった。その為、後のハッキネンなども「休養」宣言をしている。

余談ではあるが、マンセルは沖縄空手の有段者でもあり、シーズンオフに来日することもあった。引退後、マンセルの自宅に強盗が入ったことが会ったが、彼は空手で戦ったんだろうか？